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這篇新聞報道了電動汽車用鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展,包括鋰離子電池的現(xiàn)狀。
鋰電池在中國電動兩輪車市場的現(xiàn)狀
新的電動自行車國家標準規(guī)定了電動自行車整車質(zhì)量≤55kg的剛性要求,使鋰電池成為新的全國市場的標準。數(shù)億電動自行車的擁有量意味著兩輪鋰電池將有巨大的消費者需求。公司除了布局自有鉛酸電池生產(chǎn)外,還全面發(fā)力輕鋰制造。
但新的國家標準是同時實施的,鋰電池相關(guān)標準和規(guī)范要求沒有同時實施。在沒有強制性國家標準的情況下,但電動兩輪車市場對鋰電池需求巨大的背景下,鋰電池市場的混亂局面開始出現(xiàn)。因為有利可圖,一些商人將一些從新能源汽車中淘汰的鋰電池串聯(lián)起來,組裝出售以獲取利潤,導致大量劣質(zhì)鋰電池開始出現(xiàn)在電動汽車市場上。劣質(zhì)鋰電池大量進入市場,導致用戶在充電、使用問題、電動車起火、爆炸等情況時有發(fā)生。
頻頻出現(xiàn)的問題讓很多用戶對鋰電池的安全性產(chǎn)生疑問,那么鋰真的不安全嗎?事實上,正規(guī)鋰電池公司生產(chǎn)的鋰電池產(chǎn)品的安全性非常高。例如,在最近的爆炸燃燒事件中,當其他三元鋰電池自然爆炸時只燃燒了貨架,同一倉庫的電池在外殼內(nèi)燃燒變形甚至燃燒后沒有爆炸。
在爆炸和燃燒中仍然保持著內(nèi)部電池的安全性,日常使用的安全性毋庸置疑。事實上,選擇合法正規(guī)、質(zhì)量保證的鋰離子大品牌,才能有效避免安全事故的發(fā)生。
電動汽車市場有望迎來價值回歸
2023年電動汽車行業(yè),降價是不可避免的話題,而這一波降價的核心指向鋰電池,其源頭是鋰電池上游原材料價格回落。隨著近期上游原材料價格的回落,鋰電池的制造成本也迎來了轉(zhuǎn)機。數(shù)據(jù)顯示,2022-2023年,電池級碳酸鋰中國混合價均價全年大幅下降,一度逼近10萬元/噸。
同時,市場上優(yōu)質(zhì)的鋰電池也會因為成本的降低和規(guī)模的提升而實現(xiàn)降價,這必然會對鉛酸市場產(chǎn)生更大的影響。種種因素表明,2023年,鋰電池市場規(guī)模將再次迎來顯著增長。
鋰離子企業(yè)迎來發(fā)展機遇
一旦鋰電池新國標出臺,整個電動車行業(yè)勢必會迎來一波巨大的市場沖擊。除了有效杜絕劣質(zhì)鋰電池在市場上流通上市,完善鋰電池銷售鏈條外,強制性標準出臺后,電動汽車鋰市場還將面臨相關(guān)部門全面、嚴格的排查整治,劣質(zhì)鋰電池將被大規(guī)模淘汰。
行業(yè)沖擊也意味著市場機會。數(shù)據(jù)顯示,自2019年以來,鋰電池在兩輪電動車領(lǐng)域的滲透率保持同比增長,2021年兩輪市場鋰滲透率為23.4%,今年部分電動車市場將迎來超標準車的大規(guī)模換代,新國標車型將進一步提升,鋰滲透率預計將超過27%或以上。
從企業(yè)端查看數(shù)據(jù)。目前出貨量最大的兩輪電動車鋰離子電池,截至今年年底,全球累計銷量近2500萬組,尤其是在雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源等行業(yè)品牌供應(yīng)量占比高達70%。如果新的鋰電池國家標準出臺,市場震蕩撥亂反正,在大量劣質(zhì)鋰電池被淘汰的背景下,正規(guī)鋰電池制造商的市場銷量都將迎來新高。這不僅將為正規(guī)的鋰電池企業(yè)帶來進一步的發(fā)展機遇,而且將大大提高電動汽車市場在鋰電池銷售和使用方面的安全性,有效減少安全事故的發(fā)生。
當然,解決鋰問題不是一次性的。除了鋰新國標的出臺,還需要整個電動汽車行業(yè),特別是整車廠商、鋰品牌的共同努力。生產(chǎn)、銷售合規(guī)合法安全的鋰汽車,普及鋰的使用知識,共同提升行業(yè)和鋰在消費端的社會形象,促進行業(yè)的良性發(fā)展。
從國家層面到全國多地,鋰電池相關(guān)標準相繼出臺,電動自行車用鋰電池的生產(chǎn)、制造和使用得到嚴格規(guī)范是必然趨勢。主要為市場投機而組裝的小品牌、小作坊的退出是不可避免的,而對于鋰電池企業(yè)的頭部和標準化生產(chǎn)來說,好的政策將轉(zhuǎn)化為市場購買力。
結(jié)論
只有先知先覺,順勢而為,在新國標的質(zhì)量、標準化引領(lǐng)和市場因素的介入下,鋰電池行業(yè)在2023年迎來的不僅是規(guī)模的增長,更高質(zhì)量的發(fā)展也是必然。在四大趨勢的支撐下,電動汽車鋰電池企業(yè)有望迎來更強勁的發(fā)展勢頭,電動汽車鋰電行業(yè)將實現(xiàn)跨越式突破。